×
БЕСПЛАТНАЯ КОНСУЛЬТАЦИЯ ЮРИСТА
Главная - Автострахование - Погрузка разгрузка железнодорожных вагонов

Погрузка разгрузка железнодорожных вагонов

Отгрузка пиломатериалов


Здесь не нужно иметь свой железнодорожный тупик, желательно иметь более менее хорошую дорогу на производство и кран на производстве. При этом загрузка 50 кубометров в машину будет занимать по времени не более 2-3 часов, при условии что весь пиломатериал находится под краном.

Как правило данная отгрузка пиломатериалов оптимальна если пиломатериал не идет на экспорт, расстояния до потребителей не более 500 — 700 км.

При этом безусловным плюсом является отсутствие технологии погрузки, загрузили, уложили, завязали.Второй вариант технология погрузки пиломатериалов в вагоны. Погрузка вагонов это более сложный и более затратный способ погрузки, но в тоже время более дешевый вид транспортировки. Здесь уже отгрузка будет производиться более длительное время, необходимо иметь свой железнодорожный тупик.
Различные разрешения, весы для взвешивания вагонов.

Оптимально при отгрузке пиломатериалов

Требования безопасности при загрузке и разгрузке железнодорожных вагонов и автомобилей

При обнаружении неисправности следует немедленно сообщить об этом руководителю работ и без его указания тельфер в работу не включать.3.1. Выполнять погрузочно-разгрузочные работы необходимо на специально отведенных участках, площадках. 3.16. Погрузку и разгрузку опасных и вредных грузов следует производить под руководством лица, ответственного за безопасность выполнения этих работ.

3.17. При разгрузке сыпучих грузов (зерна, солода, гравия, песка, цемента и др.) из полувагонов (вагонов) люки должны открываться специальными приспособлениями, исключающими нахождение рабочего под люком во время его открывания. 3.25. При отсутствии средств механизации погрузку (разгрузку) длинномерных штучных грузов (рельсов, балок, бревен и т.п.) необходимо производить слегами с помощью лебедок и канатов.

Приказ МПС РФ от 29 сентября 2003 г.

Находиться между слегами или в зоне движения груза грузчикам запрещается. Подъем, поправка или перекатка бревен должны осуществляться с помощью лаг.

N 67 «Об утверждении Порядка разработки и определения технологических сроков оборота вагонов и технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов

Настоящий порядок разработан в соответствии со Федерального закона от 10 января 2003 года N 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2003, N 2, ст.170) (далее — Устав).

1.3. Технологические сроки оборота вагонов и технологические нормы погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов используются перевозчиком, владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования (далее — владелец инфраструктуры), грузоотправителями, грузополучателями, владельцами или пользователями железнодорожного пути необщего пользования при: разработке технологического процесса работы железнодорожной

Нормирование времени на погрузку, выгрузку вагонов

До окончания приема информации из отделения дороги ДСП получает телеграмму-натурный лист (ТГНЛ) на поезда, следующие в адрес станции.

1.2. Технологические сроки оборота вагонов и технологические нормы погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов устанавливаются в на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования и на подачу и уборку вагонов.

Точная информация поступает на станцию по каналам связи в виде телеграммы-натурного листа (ТГНЛ).

ДСП в течение всей смены получает с сортировочной станции информа­цию о времени прибытия на станцию поездов, на которые получена предвари­тельная информация, согласованная с ДСП сортировочной станции, диспетче­ром своего «круга». Выверив ТГНЛ, ДСП дает распоряжение приемосдатчику приступить к предварительному информированию грузоотправителей, экспедиторов и приемосдатчиков складов в целях своевременной подготовки механизмов и людей для выполнения операций по приему, обработке и выгрузки вагонов.
В процессе передачи информации грузополучателям и экспедиторам приемос-датчик при ДСП ведет «Книгу прибытия и уведомления».

Всоответствии со статьей 58 Федерального

Порядок организации производства работ при погрузке и разгрузке полувагонов.

Передвижение вагонов производится работниками станции. Допускается передвижение в ручную одного загруженного вагона или двух порожних на длину одного вагона под руководством лица ответственного. Между вагоном и поворотной частью крана наименьшее расстояние должно быть не менее 1м.

При работе вблизи электрофицированных путей кран должен быть заземлен медным проводом сечением не менее 25 мм2 под руководством лица ответственного.

Кран и груз не должен приближаться к проводам ближе 2м, а при работе в зоне от 2м до 4 м до проводов лицо ответственное руководит лично. Стропальщики должны перемещаться по эстакадам, а при их отсутствии по лестницам и переходным мостикам шириной 0,6м с ограждением 1м. При разгрузке леса, пиломатериалов лицо ответственное должен обратить внимание на состояние «шапки».

Погрузка, выгрузка вагонов.


Поставив время подачи, указывается фамилия приемосдатчика, производившего подачу.

При выгрузке вылет стрелы должен соответствовать массе груза. Рядом с основными стойками вагона вставляют дополнительные стойки на глубину не менее 0,75м и выше верхнего уровня штабеля на 0,3м.

Далее, присваивается номер памятки, путем нажатия кнопки «№ памятки», для окончания памятки нажать «Подписана». После подписания памятки в окне с сообщением 1397 скорректировать время и отправить в АСОУП.

Памятка подачи распечатывается, подписывается приемосдатчиком и грузополучателем (грузоотправителем) и помещается в папку «Подачи вагонов под погрузку (под выгрузку)». После завершения грузовой операции с вагоном приемосдатчик формирует памятку на уборку, в которой проставляет время окончания грузовой операции.

На вагоны, поданные под выгрузку в АСУ СТ в автоматическом режиме формируется сообщение 242 о выгрузке вагона, выдается на экран для просмотра, корректировки или посылки в АСОУП с сохранением в памяти.

После завершения грузовых операций с вагоном и уборки его с места погрузки, выгрузки проставляется

3. Требования безопасности при загрузке и разгрузке железнодорожных вагонов и автомобилей

3.5.

При передвижении вагонов вручную рабочие должны находиться сбоку.

3.6. Железнодорожный транспорт (вагон, полувагон, платформа), поставленный под погрузку (разгрузку), должен быть надежно заторможен с помощью тормозных башмаков, подкладываемых под колеса с обеих сторон.

3.7. Перед разгрузкой железнодорожного транспорта следует тщательно осмотреть состояние груза и при обнаружении неисправностей (перекоса, излома стоек, ненадежной увязки), не приступая к выгрузке, получить указания ответственного лица о способе разгрузки. 3.8. Перед разгрузкой вагона тщательно осмотреть состояние мостика и сходней для перехода из вагона.

Они должны быть изготовлены из досок толщиной не менее 50 мм, скреплены с нижней стороны металлическими или деревянными планками.

3.9. При погрузке и укладке в вагоны материалов и оборудования вблизи железнодорожных путей между грузами и ближайшими к ним рельсами должен быть оставлен свободный проход шириной не менее 2 м.

Погрузка лесоматериалов в вагоны

В суженной части габарита погрузки применяют прокладки сечением 75×150 мм и длиной 3000.3100 мм. На платформах и в полувагонах для закрепления боковых стоек используют четырехзвённые металлические стяжки Департамента путей сообщения, а для суженной части — шестизвённые.

Стойки должны изготавливаться из здорового леса круглого сечения диаметром 120.160 мм в комлевой и не менее 65 мм в вершинной частях. Перед установкой стойки затесываются, с тем, чтобы они плотно прилегали ко всем стенкам стоечных скоб, стойки должны выходить вниз из скобы на 80.100 мм. Вместо металлических стяжек можно применять проволоку диаметром 4.6 мм, но только для среднего и верхнего крепления.

Число нитей проволоки зависит от типа подвижного состава, вида связки (табл. 41).Каждый погруженный штабель круглых лесоматериалов длиной 3,5 м ограждают двумя парами стоек, 4,0.5,5 м — тремя и более 6 м — четырьмя.

Разгрузка вагонов

Так в частности на сегодняшний день в мировой практике железнодорожных перевозок существуют следующие основные типы железнодорожных вагонов.

Данный тип железнодорожных вагонов в основном предназначен для транспортировки грузов, где необходимо обеспечить их защиту от атмосферных осадков или от воздействия иных внешних факторов. С учётом этого железнодорожные вагоны данного типа, имеют помимо несущей рамы с колёсной парой, твёрдый дощатый или металлический пол, четыре стены и крышу, выполненные из тех же материалов.

В основном такого типа железнодорожные вагоны предназначены для транспортировки твёрдых габаритных грузов, упаковка которых позволяет производить работы погрузо-разгрузочного характера, как с применением ручного труда, так и с применением соответствующих погрузо-разгрузочных механизмов.